Das 2010er Modell der BMW R1200 GS hat einen stärkeren Motor bekommen. Im Prinzip ist es der Motor aus der HP2 Sport. Die Ventile sind radial angeordneten und die Einlass- und Auslassventile werden nun jeweils durch eine obenliegende Nockenwelle betätigt, DOHC. Das nächste Merkmal für die 2010er Modelle ist die Drosselklappe im Auspuff, diese wird mit einem Elektromotor betätigt und sorgt unter anderem für einen bulligen Boxersound. Der Motor wurde für die GS Modelle optimiert auf Drehmoment. Der Motor leistet 110 PS und 120 Nm und drückt vor allem in den unteren Drehzahlen ordentlich raus.

Das Hinterrad wird mit einem Paralever und das Vorderrad mit einem Telelever geführt. Mit der Sonderausstattung ESA (Electronic Suspension Adjustment) sind die Stoßdämpfer elektronisch einstellbar, per Knopfdruck am Lenker. Die elektronischen Verstellmöglichkeiten können teilweise während der Fahrt benutzt werden.

Die BMW R1200GS ist mit dem Teilintegral-ABS ausgerüstet. Beim ziehen des Handbremshebels wird die Bremse am Hinterrad mit betätigt. Desweitern ist das Automatic Stability Control, ASC verbaut. Es verhindert bzw. mindert den Schlupf am Hinterrad. Der Reifenluftdruck, RDC, wird angezeigt und überwacht im Cockpit. Der Bordcomputer rundet das Infocenter ab mit Infos über Umgebungstemperatur, Reichweite und Durchschnittsverbrauch und Geschwindigkeit.